Germaniyaning N-TV yangiliklar kanali va nemis biznes haftaligi Wirtschaftswoche xabarlariga ko‘ra, Yevropa Ittifoqi havo transporti sohasida iqlimni muhofaza qilish maqsadlariga erishish uchun yashil kerosin yoki barqaror aviatsiya yoqilg‘isi (SAF) ishlab chiqarishni rivojlantirishga umid qilmoqda. 5 noyabr kuni Yevropa Komissiyasi investitsiya rejasini taklif qildi. Rejada aytilishicha, 2027 yilgacha Bryussel yashil kerosin ishlab chiqarishni subsidiyalash uchun kamida 2 milliard yevro sarmoya kiritadi. Bundan tashqari, sintetik yashil kerosin texnologiyasini rivojlantirishni rag'batlantirish uchun qo'shimcha 500 million yevro ajratiladi. Biroq, bu texnologiya hali ham dastlabki bosqichda.
Yevropa Komissiyasining taʼkidlashicha, bu reja Yevropaning iqlimni muhofaza qilish maqsadlari oʻz kuchini saqlab qolganligi va Yevropa Ittifoqi iqlim-neytral iqtisodiyotga oʻtishni albatta qoʻllab-quvvatlashi haqida aniq signal beradi. Aviatsiya sanoati, shuningdek, joriy yildan boshlab an'anaviy aviatsiya yoqilg'isining 2 foizini barqaror kerosin bilan almashtirishni maqsad qilgan. Bu iqlimni muhofaza qilishni targ'ib qilishda muhim qadamdir. 2030 yildan boshlab bu ulush 6 foizgacha oshadi, keyin esa 2050 yilga kelib asta-sekin 70 foizgacha ko'tariladi. Aviakompaniyalar yashil yoqilg'ining yetarli darajada ta'minlanmagani va uning narxi oddiy kerosindan besh baravar yuqori ekanligi haqida uzoq vaqtdan beri ogohlantirib keladi.
2030 yildan boshlab sintetik yashil kerosin uchun 1,2% sub{1}}kvotaga erishish qiyin bo'lishi mumkin. Bu yuqori investitsiya xarajatlari, texnologik risklar va aviakompaniyalarning uzoq muddatli xarid shartnomalarini -o‘z zimmasiga olishni istamasligi va shu bilan bog‘liq xavflar bilan bog‘liq. Hisobotlar shuni ko'rsatadiki, 2035 yilga kelib aviatsiya va kemasozlik sanoatiga taxminan 20 million tonna barqaror yoqilg'i kerak bo'ladi, bu esa 100 milliard yevro sarmoyani talab qiladi.
Moliyaviy yordamga qo'shimcha ravishda, YeI bu asosni yaxshilashga umid qilmoqda. Yevropa Ittifoqi yashil kerosin ishlab chiqaruvchilar va xaridorlarni bog‘lovchi mexanizm yaratishni rejalashtirmoqda. Bu investor xavfini kamaytirishi va kelajakda investor daromadlarining barqarorligini ta'minlashi kutilmoqda.
Yevropa aviatsiya assotsiatsiyasi (A4E) Yevropa Ittifoqining ushbu muammoni tan olishini olqishladi. Biroq, A4E boshqaruvchi direktori Ourania Georgoutsakou, Evropa Komissiyasi va Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlar o'z majburiyatlarini aniq harakatlarga aylantirishlari kerakligini ta'kidladi, chunki Evropa yashil kerosin bozorining rivojlanishi kutilgan natijalarga erishmadi.
Germaniya aviatsiya sanoati federal assotsiatsiyasi (BDL) boshqaruvchi direktori bu takliflarni to'g'ri yo'nalishdagi qadam deb atadi. "Yashil kerosinni raqobatbardosh variantga aylantirish uchun faqat subsidiyalar etarli emas", deya qo'shimcha qildi u, chunki yashil kerosin narxini pasaytirish bo'yicha aniq choralar yo'q. Aviatsiya sanoati nuqtai nazaridan, Evropa Ittifoqining iqlimni muhofaza qilish qonunchiligi ham qayta ko'rib chiqilishi kerak, chunki bu qoidalar Yevropa aviakompaniyalarini xorijiy aviakompaniyalarga nisbatan noqulay ahvolga solib qo'yadi.
