Dizel zarrachalar filtrini qayta tiklash

Dizel zarrachalari filtri (DPF) kuyik zarralari uchun yuqori filtrlash samaradorligiga ega, bu 60% dan 90% gacha yetishi mumkin. Filtrlash jarayonida zarrachalar filtrida to'planadi, bu esa dizel dvigatelining egzoz bosimining oshishiga olib keladi. Egzozning orqa bosimi 16 kPa dan 20 kPa ga yetganda, dizel dvigatelining ishlashi yomonlasha boshlaydi. Shuning uchun, zarrachalar filtrini dastlabki ish holatiga, ya'ni regeneratsiyaga qaytarish uchun zarralarni muntazam ravishda olib tashlash kerak. DPF oldida turgan eng katta muammo regeneratsiya muammosidir. Zarrachalar filtrini qayta tiklash usuli asosan zarracha oksidlanishdir va zarrachalar oksidlanishining elementlari yuqori harorat, kislorodni boyitish va oksidlanish vaqtidir. Aslida, dizel dvigatellarining egzoz harorati odatda 500 darajadan past, ayniqsa shahar sharoitida ishlaydigan ba'zi avtobuslarning egzoz harorati hatto 300 darajadan past. Zarrachalar filtrini qayta tiklashning asosiy muammosi zarrachalar hosil bo'lish va oksidlanish tezligi teng bo'lgan, orqa bosim nisbatan doimiy bo'lgan va tizim muvozanatda bo'lgan muvozanat nuqtasi haroratini kamaytirishdir. Muvozanat nuqtasi harorati oqim tezligi, zarrachalar tarkibi, NOx miqdori, oltingugurt kontsentratsiyasi, kuyikish hosil bo'lishi, dvigatel va yoqilg'i parametrlari bilan bog'liq. DPF ning regeneratsiya usullari faol regeneratsiya va passiv regeneratsiyani o'z ichiga oladi. Umumiy faol regeneratsiya usullari orasida yondirgichli yoqilg'i quyish isitish regeneratsiyasi, elektr isitish regeneratsiyasi, mikroto'lqinli isitish regeneratsiyasi va infraqizil isitish regeneratsiyasi kiradi. Brülör isitish regeneratsiyasi zarrachalar filtri kiraverishda bir gorelka o'rnatish, dizel va ikkilamchi havo purkash va regeneratsiya uchun yonish so'ng zarracha filtri kuyikish zarralarini yoqish uchun. Ushbu usul qo'shimcha yoqilg'i va doimiy yondirgich haroratini ta'minlashni talab qiladi, shuning uchun yoqilg'i va ikkilamchi havo ta'minotini sozlash uchun avtomatik sozlashni boshqarish tizimi to'plami talab qilinadi. Bundan tashqari, bu burner avtomobilni haydash uchun ma'lum talablarga ega, masalan, regeneratsiya vaqtida keskin tezlashmaydi. Agar regeneratsiya keskin tezlashsa, havo oqimi qayta tiklangan olovni o'chiradi, shuning uchun yoqilg'i to'liq yonmaydi, bu esa avtomobilning oq tutunini chiqarishiga olib keladi. Elektr isitishni qayta tiklash - bu kuyik zarrachalarning yonishini ta'minlash uchun zarrachalar filtrini elektr isitish orqali isitish. Ushbu regeneratsiya usuli hech qanday tutunga olib kelmasa ham, elektr isitish boshqaruv tizimiga nisbatan yuqori talablarga ega va transport vositasidan foydalanish paytida yuqori quvvat iste'moli muammosini hal qilish kerak. Kichik va o'rta quvvatli dizel dvigatellari uchun quvvat talablarini qondirish oson emas. Bundan tashqari, notekis isitish filtr korpusining notekis yangilanishiga olib keladi va filtr tanasi mahalliy qizib ketish va shikastlanishga moyil bo'ladi. Mikroto'lqinli isitish regeneratsiyasi filtr tanasi ichida fazoda taqsimlangan issiqlik manbasini hosil qilish, filtr korpusida to'plangan kuyikish zarralarini isitish va kuyik zarralarini joyida qizdirish va yoqish uchun mikroto'lqinlarning noyob tanlab isitish va hajmli isitish xususiyatlaridan foydalanadi. Filtr tanasining yangilanishini amalga oshirish Mikroto'lqinli isitish ob'ektni 300 MGts dan 300 GGts gacha bo'lgan chastotada isitishni anglatadi. Umumiy isitish usullaridan farq qiladi. Bu elektromagnit maydonda dielektrik yo'qotish natijasida yuzaga keladigan hajmli isitish. Uning energiyasi kosmos yoki muhit orqali elektromagnit to'lqinlar shaklida uzatiladi. Isitish jarayoni moddaning ichidagi molekulalarning polarizatsiyasi bilan chambarchas bog'liq. Mikroto'lqinli isitishni qayta tiklashning asosiy texnologiyasi rezonans bo'shlig'ida iloji boricha ko'proq rejimlarni qo'zg'atish va filtr tanasining haddan tashqari harorat tufayli shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun bo'shliqdagi kuyikish zarralarining yonish haroratini nazorat qilishdan iborat. Boshqa isitish usullari bilan solishtirganda, infraqizil radiatsiya isitish regeneratsiyasi selektiv isitish xususiyatlariga ega, isitiladigan tanani to'g'ridan-to'g'ri qizdirishi, isitiladigan tananing kerakli haroratgacha qizishi uchun vaqtni qisqartirishi va energiya sarfini kamaytirishi mumkin; infraqizil regeneratsiya texnologiyasi yuqori regeneratsiya samaradorligiga ega; maksimal regeneratsiya harorati mos keladi va filtr tana harorati gradienti kichik, bu ko'plab chuqurchalar seramikasini qayta tiklash uchun juda mos keladi. Infraqizil radiatsiya isitishning bu afzalliklari uning isitish mexanizmi bilan chambarchas bog'liq. Infraqizil nurlanishni isitish mexanizmi nuqtai nazaridan, nurlanish manbasining radiatsiya to'lqin uzunligi nurlangan ob'ektning yutilish to'lqin uzunligiga mos keladigan bo'lsa, ikkinchisi ko'p miqdorda infraqizil energiyani o'zlashtiradi va shu bilan uning molekulalarining harakatini o'zgartiradi va kuchaytiradi, natijaga erishadi. isitish va isitishning ta'siri. Umumiy passiv regeneratsiya usullari orasida yoqilg'i qo'shimchalari katalitik regeneratsiya filtri tizimi, CRT (uzluksiz regeneratsiya filtri) tizimi va CCRT tizimi mavjud. Yoqilg'i qo'shimchasi katalitik regeneratsiya filtri tizimining yoqilg'i qo'shimchasi yoqilg'ida erigan katalizator hisoblanadi. Dvigatelda yonishdan so'ng, u egzozga kiradi va zarrachalar bilan birga filtr tomonidan ushlanadi, bu zarralar va katalitik faol komponentlarni yaqin aloqada qiladi, bu zarrachalarning regeneratsiya haroratini pasaytirish uchun zarrachalarga katalizator qo'shish bilan tengdir. zarralar. Kamchilik shundaki, yonilg'i qo'shimchalari avtomobillar chiqindisi bilan atmosferaga kirganda inson salomatligiga xavf tug'diradi. CRT oksidlovchi (DOC) va zarrachalar filtridan (katalitik qoplamasiz DPF) iborat. Dizel dvigatelining chiqindisi oksidlanish katalitik konvertoridan o'tganda, 200 darajadan 600 darajagacha bo'lgan haroratda CO va HC birinchi navbatda deyarli to'liq CO2 va H2O ga oksidlanadi va NO NO2 ga aylanadi. Keyin NO2 zarrachalar filtridagi zarrachalardan CO2 hosil qilish uchun oksidlanadi va NO2 NO ga kamayadi va shu bilan zarrachalarni qayta tiklash maqsadiga erishiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu tizim faqat oltingugurt miqdori past dizel dvigatellarida qo'llanilishi mumkin, chunki oksidlanish katalizatori oltingugurtni oksidlashi va zarrachalar sonini ko'paytirishi mumkin. Shu bilan birga, passiv regeneratsiya mos keladigan egzoz haroratini talab qiladi. Harorat juda yuqori yoki juda past bo'lsa, yaxshi emas. Agar harorat juda past bo'lsa, NO2 oksidlanish tezligi juda sekin; agar harorat juda yuqori bo'lsa, NO2 ning parchalanishi tezlashadi va etarli bo'lmagan NO2 hosil bo'lishi mumkin. CRT ning regeneratsiya harorati oralig'i 240 ° ~ 450 ° ni tashkil qiladi va regeneratsiya egzozdagi NOx / PM nisbati 20: 1 dan yuqori bo'lishini talab qiladi. CCRT tizimi, shuningdek, oksidlovchi (DOC) va zarrachalar filtri (DPF) dan iborat, ammo CCRT ning zarracha filtri tashuvchisi (DPF) katalizator bilan qoplangan, shuning uchun oksidlovchida hosil bo'lgan NO NO2 ni hosil qilishda davom etishi mumkin. zarrachalar filtri zarrachalarni oksidlash uchun, tizim zarrachalarni filtrdan to'liq olib tashlashi mumkin. CCRT tizimining afzalligi shundaki, u regeneratsiya uchun qulayroq sharoitlarga ega va pastroq egzoz harorati va egzozdagi NOx / PM nisbati pastroq tizimni qayta tiklashi mumkin.
Biroq, yuqoridagi regeneratsiya jarayonida faqat DPF ichidagi uglerod konlari chiqariladi va uglerod konlari bo'lmagan kul moddalarni umuman kamaytirish va parchalash mumkin emas. Bu kullar asosan dvigatel moyi va yoqilg'i tarkibidagi tarkibiy qismlardan kelib chiqadi. Kulni yoqish mumkin emasligi sababli, zarracha filtrining samarali hajmi kamayadi va zarracha filtrining funktsiyasi ma'lum vaqtdan keyin yomonlashadi. Shuning uchun, DPF'li dizel transport vositalari uchun birinchi navbatda past kulli dvigatel moyi tanlanishi kerak va DPF ning haqiqiy konversiya samaradorligini ta'minlash, ifloslantiruvchi moddalar emissiyasini kamaytirish, DPF ning xizmat qilish muddatini uzaytirish uchun muntazam ravishda tozalanishi va yangilanishi kerak. keyingi parvarishlash xarajatlarini kamaytirish, dvigatel quvvatini yo'qotish va yoqilg'i sarfini kamaytirish. DPF ni muntazam tozalash uchun siz nemis Liqui Moly DPF original import tozalovchi vositalarini tanlashingiz mumkin - LM-5169 dizel zarrachalari filtri tozalagichi va LM-5171 dizel zarrachalari filtri yuvish suyuqligi. LM-5169 DPF yuzasiga biriktirilgan uglerod tutuni va kul kabi moddalarni tezda eritib yuboradigan juda samarali tozalash dispersantidir. LM-5171 - samarali yuvish suyuqligi. Liqui Moly Diesel Particle Cleaner-dan foydalangandan keyin foydalanilganda, tozalash jarayonida erigan zarrachalarni DPF ning ichki devori atrofida tarqatishi va ularni yoqib yuborishi mumkin. Shu sababli, ushbu mahsulotni muntazam ravishda ishlatish DPF ning xizmat qilish muddatini sezilarli darajada uzaytirishi, keyinchalik texnik xizmat ko'rsatish va almashtirish xarajatlarini kamaytirishi va zarrachalar chiqindilarini samarali ravishda kamaytirishi mumkin.